Полная масса 3,5 т | Шасси XZU


2 550 000 руб. В наличии

Пожалуйста, заполните форму заказа. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Пожалуйста, заполните обязательные поля.
Ошибка отправки заказа. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш заказ отправлен администрации сайта.
Loading

Основные преимущества:

  • Шасси полностью производятся в Японии

Модели Серии 300 производятся на заводе в г. Хамура, префектура Токио (3-1-1, Midorigaoka, Hamura-shi, Tokyo 205-8660). Там же собираются следующие модели TOYOTA: Land Cruiser Prado, FJ Cruiser, Dyna, Toyoace.   

  • HINO Серия 300 (полная масса 3,5 т) — аналог TOYOTA Dyna
Производятся на одном заводе в г. Хамура, префектура Токио (3-1-1, Midorigaoka, Hamura-shi, Tokyo 205-8660). Там же собираются следующие модели TOYOTA: Land Cruiser Prado, FJ Cruiser и Toyoace.

  • Шасси из высокопрочной стали
  • Фактическая грузоподъемность значительно выше чем у конкурентов
Грузоподъемность «де факто» шасси моделей XZU600L−HKMMPW3, XZU640L−HKMMPW3, XZU650L−HKMMPW3 около 3 300 кг.

  • Рама бутылочного типа — более широкая спереди (в районе двигателя и трансмиссии) и узкая сзади (на заднем свесе)
Подобной рамы нет ни у одного конкурента в малотоннажном сегменте. Подобная форма придает жесткость всей конструкции и устойчивость при движении с грузом. Лонжероны рамы переменного сечения — высота в середине 180 мм, полка 60 мм, толщина стали 6 мм. Все это помогает равномерно распределить нагрузку на раму.   

  • 3 варианта длины рамы шасси
Колесная база — 252,5 см, 280 см (+28 см), 340 см (+60 см)   

  • Межсервисный интервал 15 000 км
По сравнению с модельным рядом 300-й серии Евро-3 в 1-й половине 2010 г.   

  • Долговечные многолистовые (полуэллиптические) рессоры с амортизаторами на обеих осях

Спереди пакет из 6 рессор шириной 700 мм и толщиной 10 мм, сзади — 6 рессор чуть толще при той же ширине + «толстый» подрессорник (5 рессор). Опыт эксплуатации доказал состоятельность используемой на HINO подобной подвески. 

  • Стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси
Включен в конструкцию подвески изначально. Существенно улучшает управляемость и устойчивость с грузом.   
  • Наименьший радиус разворота в классе
Благодаря специфичной конструкции балки и цапфе переднего моста колеса поворачиваются почти перпендикулярно раме. 
Радиус разворота по колесам и от стенки до стенки для модели XZU600L-HKMMPW3 составляет 5,2 м и 5,8 м соответственно. Самый лучший показатель среди конкурентов.   

  • Дисковые тормоза на обеих осях
На передней и задней осях тормозные диски одного диаметра (287 мм). Передние вентилируемые. Дисковые тормоза более цепкие, информативные, контролируемые, а главное в коммерческом транспорте — замена колодок менее трудоемка.   

  • Наличие ABS и EBD
ABS (Antilock Brake System) — антиблокировочная тормозная система. 
EBD (Electronic Brake force Distribution) — Электронная система распределения тормозных усилий.   

  • Объём возможных надстроек от 13,4 до 21 м3
Для модели с короткой колесной базой XZU600L−HKMMPW3 объем 13,4 м3(габаритные размеры кузова Д 3,3 м х Ш 2,2 м х В 2,1 м). 
Для модели с длинной колесной базой XZU650L−HKMMPW3 объем 20,8 м3(габаритные размеры кузова Д 4,6 м х Ш 2,2 м х В 2,2 м).   

  • Мощный 4−х цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,0 л и мощностью 150 л.с.
Классическая проверенная временем схема «литр на цилиндр». 
Благодаря турбокомпрессору с изменяемой геометрией набор мощности происходит равномерно во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя. 
Этот же двигатель устанавливается на развозном грузовике TOYOTA Dyna и TOYOTA Toyoce, небольших японских кранах и другой спецтехнике.

  • Турбина именитого производителя GARRET
  • На юбку поршня нанесен слой полиамида
Уменьшает шум при перекладке поршня, делая мотор менее шумным. 
Уменьшает трение о гильзу и предотвращает вероятность «прихватывания» поршня при перегреве двигателя. 

  • Экологический класс Евро-4 достигнут привычным и наиболее выгодным для российских эксплуатационников путем — применением системы EGR и нейтрализатора окислительного типа
Рециркуляция отработавших газов (ОГ) без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. Это значительно снижает стоимость владения.

  • Привод вентилятора через вязкостную муфту
Обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя во всех режимах его работы и тем самым снижает расход топлива.   

  • Трехступенчатая система фильтрации дизельного топлива с электрическим подогревом сепаратора и основного фильтра
Продлевает срок службы двигателя. 
Облегчает «холодный» пуск двигателя.   

  • Наличие тормоза-замедлителя (с заслонкой в выпускной системе)
Помогает водителю не только экономить топливо, но и сберегать на длительных спусках тормозные накладки.   
  • Один из самых экономичных двигателей в своем классе
Средний расход топлива 16 — 19 л/100 км. Анкетирование 30 клиентов в г. Москва, Санкт-Петербург, Н.Новгород и Челябинск в 2012 г.   

  • 5-ти ступенчатая КПП
  • Надежное тросовое управление коробкой передач
  • Гидравлический привод сцепления с автоматической регулировкой

Не нужно лишний раз лезть под машину — регулировать свободный ход вилки.

  • Удачный диапазон передаточных чисел — от 4,98 (на первой) до 0,74 (на пятой)
Первая передача позволяет легко тронуться с места под нагрузкой, а 2 — 5 передачи обеспечивают плавный динамичный разгон и движение в экономичном режиме. 

  • Подушка безопасности
Для водителя.   

  • Подогреваемые 2−х составные зеркала бокового обзора в стандартной комплектации
  • Складной рычаг стояночного тормоза
Дает возможность водителю переночевать в кабине. Рычаг стояночного тормоза может принудительно складываться, при этом механизм стояночного тормоза находится в разведенном состоянии.

  • Травмобезопасное рулевое колесо и рулевая колонка с поглощением энергии удара
  • Регулировка рулевой колонки в 2−х направлениях
  • 3-х точечные ремни безопасности с инерционным натяжением
  • Кабина спроецирована с применением системы безопасности EGIS
Emergency Guard Impact Safety — Защита водителя и пассажиров при фронтальном ударе.

  • Наличие AM / FM аудиосистем
  • Наличие индикатора работы двигателя в экономичном режиме на шкале тахометра
  • Галогенные фары с корректором угла наклона
  • Передние и задние противотуманные фары
  • Оцинкованная сталь кабины
Кабину сваривают из отдельно отштампованных оцинкованных панелей, а те же двери опускают в гальваническую ванну и оцинковывают полностью. В кабинах 300-й серии Евро-4 кол-во коррозионностойких деталей расширили. К крупным деталям фасада, пола и проемов дверей добавили ряд мелких.

  • Категория:В
  • Колёсная формула:4 х 2
  • Тип кабины:Обычная
  • Кол-во рядов:1
  • Кол-во мест для сидений:3
  • Полная масса:3, 5 тонны
Пожалуйста заполните обязательные поля.
Ошибка отправки комментария. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш отзыв будет опубликован после проверки.
Loading
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Сайт использует cookie и аналогичные технологии для удобного и корректного отображения информации. Пользуясь нашим сервисом, вы соглашаетесь с их использованием.

Подробнее