Полная масса 7,5 т | Шасси XZU

Цена по запросу Под заказ

Пожалуйста, заполните форму заказа. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Пожалуйста, заполните обязательные поля.
Ошибка отправки заказа. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш заказ отправлен администрации сайта.
Loading
Основные преимущества:

  • Грузовик года в 2012 г. в России и в 2013 г. в США
Серия 300 — победитель в номинации «Грузовик Года» ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» по версии журнала «Коммерческий Транспорт» на основании голосования жюри из 11 журналистов отраслевых периодических изданий, освещающих автотранспортную тематику.

  • Шасси полностью производятся в Японии
Узлы шасси и все силовые агрегаты, произведенные и собранные в Японии, служат значительно дольше. 
Модели Серии 300 производятся на заводе в г. Хамура, префектура Токио (3-1-1, Midorigaoka, Hamura-shi, Tokyo 205-8660). Там же собираются следующие модели TOYOTA: Land Cruiser Prado, FJ Cruiser, Dyna, Toyoace. 

  • Шасси из высокопрочной стали
  • Рама бутылочного типа — более широкая спереди (в районе двигателя и трансмиссии) и узкая сзади (на заднем свесе)
Подобной рамы нет ни у одного конкурента в малотоннажном сегменте. Эта форма придает жесткость всей конструкции и устойчивость при движении с грузом. Лонжероны рамы разного сечения — высота в середине 190 мм, полка 60 мм, толщина стали 6 мм. Все это помогает равномерно распределить нагрузку на раму и мосты. 

  • 3 варианта длины рамы шасси
Колесная база — 343 cм, 387 см (+ 44 см), 420 см (+ 33 см).

  • Увеличенный межсервисный интервал 15 000 км
По сравнению с модельным рядом 300-й серии Евро-3 в 1-й половине 2010 г. 

  • Долговечные многолистовые (полуэллиптические) рессоры с амортизаторами на обеих осях
Спереди пакет из 6 рессор шириной 70 мм и толщиной 10 мм, сзади — 5 рессор чуть толще при той же ширине + «толстый» подрессорник. Опыт эксплуатации доказал состоятельность используемой на HINO подобной подвески. 

  • Стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси
Включен в конструкцию подвески изначально. Существенно улучшает управляемость и устойчивость с грузом.  

  • Наименьший радиус разворота в классе
Благодаря специфичной конструкции балки и цапфам переднего моста колеса поворачиваются почти перпендикулярно раме. 

  • Дисковые тормоза на обеих осях
На передней и задней осях тормозные диски одного диаметра (287 мм). Передние вентилируемые. Сейчас уже никого не надо агитировать за дисковые тормоза: они более цепкие, информативные, контролируемые, а главное в коммерческом транспорте — замена колодок менее трудоемка, долго не требуется растачивать диски. 

  • Наличие ABS и EBD
ABS (Antilock Brake System) — Антиблокировочная тормозная система. 
EBD (Electronic Brake force Distribution) — Электронная система распределения тормозных усилий. 

  • Объём возможных надстроек от 24 до 30 м3
Для модели с короткой колесной базой XZU710L−HKFRPW3 объем 24 м3(габаритные размеры кузова Д 4,9 м х Ш 2,2 м х В 2,2 м). 
Для модели с длинной колесной базой XZU730L−HKFRPW3 объем 30 м3(габаритные размеры кузова Д 6,2 м х Ш 2,2 м х В 2,2 м). 

  • Мощный 4−х цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,0 л и мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 420 Нм начиная с 1 400 об/мин.
Классическая проверенная временем схема «литр на цилиндр». Этот же двигатель устанавливается на развозном грузовике TOYOTA Dyna и TOYOTA Toyoce, небольших японских кранах и другой спецтехнике. 

  • Турбина именитого производителя GARRET
  • На юбку поршня нанесен слой полиамида
Уменьшает шум при перекладке поршня, делая мотор менее шумным. 
Уменьшает трение о гильзу и предотвращает вероятность «прихватывания» поршня при перегреве двигателя. 

  • Привод вентилятора через вязкостную муфту
Позволяет экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду. 

  • Экологический класс Евро-4 достигнут привычным и наиболее выгодным для российских эксплуатационников путем — применением системы EGR и нейтрализатора окислительного типа
Рециркуляция отработавших газов (ОГ) без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. 
Это значительно снижает стоимость владения. 

  • Трехступенчатая система фильтрации дизельного топлива с электрическим подогревом сепаратора и основного фильтра
Продлевает срок службы двигателя и облегчает его «холодный» пуск. 

  • Наличие тормоза-замедлителя (с заслонкой на выпускном коллекторе)
Помогает водителю не только экономить топливо, но и сберегать на длительных спусках тормозные накладки. 

  • Один из самых экономичных двигателей в своем классе
Средний расход топлива 16 — 19 л/100 км. Анкетирование 30 клиентов в г. Москва, Санкт-Петербург, Н.Новгород и Челябинск в 2012 г. Благодаря турбокомпрессору с изменяемой геометрией набор мощности происходит равномерно во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя. 

  • 6-ти ступенчатая КПП
Диапазон передаточных чисел — от 5,98 (на 1-й передаче) до 0,76 (на 6-й передаче). Главная передача ведущего моста имеет передаточное число 4,62. Благодаря оптимально подобранным передаточным числам в трансмиссии удалось добиться снижения расхода топлива при сохранении динамики. 

  • Возможность заказа шасси со штатной Коробкой Отбора Мощности (КОМ) на КПП
  • Надежное, легкое и четкое тросовое управление коробкой передач с небольшим ходами
  • Гидравлический привод сцепления с автоматической регулировкой
  • Удобно подобранный диапазон передаточных чисел — от 5,98 (на первой) до 0,76 (на шестой)
Первая передача позволяет легко тронуться с места под нагрузкой, а 2 — 6 передачи обеспечивают плавный динамичный разгон и движение в экономичном режиме. 

  • Эффективная работа синхронизаторов КПП
  • 2 варианта типы кабины
У клиента есть возможность выбрать необходимый ему тип кабины — широкая однорядная (3 чел.) или широкая двухрядная (7 чел.).
  • 2 варианта комплектации — стандарт (STD) и люкс (DLX)
У клиента есть возможность выбрать подходящую ему комплектацию. 

  • Подушка безопасности
Как в стандартной (STD), так и в улучшенной (DLX) комплектации. Для водителя. 

  • Подогреваемые 2−х составные зеркала бокового обзора
Как в стандартной (STD), так и в улучшенной (DLX) комплектации 

  • Складной рычаг стояночного тормоза
Как в стандартной (STD), так и в улучшенной (DLX) комплектации. Дает возможность водителю переночевать в кабине. Рычаг стояночного тормоза может принудительно складываться, при этом механизм стояночного тормоза находится в разведенном состоянии.  

  • Складной рычаг управления коробкой передач
Как в стандартной (STD), так и в улучшенной (DLX) комплектации. Дает возможность водителю беспрепятственно перемещаться со своего места на пассажирское, а также переночевать в кабине.  

  • Регулировка рулевой колонки в 2−х плоскостях
Как в стандартной (STD), так и в улучшенной (DLX) комплектации. Вверх-вниз и вперед-назад. 

  • Увеличивающие поле обзора стойки кабины
Обеспечивают водителю широкий обзор. 

  • 3-х точечные ремни безопасности с инерционным натяжением
Как в стандартной (STD), так и в улучшенной (DLX) комплектации. 

  • Травмобезопасное рулевое колесо и рулевая колонка с поглощением энергии удара
  • Противотуманные фары
Как в стандартной (STD), так и в улучшенной (DLX) комплектации. 

  • Кабина спроецирована с применением системы безопасности EGIS 
Emergency Guard Impact Safety — Защита водителя и пассажиров при фронтальном ударе 

  • Самая удобная кабина в своем классе
Легкий доступ, очень свободно, качественный пластик и обивка сидений, удачная планировка, доступность кнопок управления для водителя, отформованная полка по всей длине консоли, наклонные направляющие сиденья, емкости для хранения вещей, ящики для дорожной документации и т.д. Согласно опросу посетителей выставки КомТранс 2013 (20 человек) и действующих владельцев HINO Серия 300 (34 клиента).

  • Наличие кондиционера, центрального замка, электропривода стеклоподъемников
Доступно для комплектация DLX. 

  • Наличие AM / FM аудиосистем
  • Наличие контрольной лампы работы двигателя в экономичном режиме на шкале тахометра
  • Галогенные фары с корректором угла наклона
Как в стандартной (STD), так и в улучшенной (DLX) комплектации. 

  • Оцинкованная сталь кабины
Кабину сваривают из отдельно отштампованных оцинкованных панелей, а те же двери опускают в гальваническую ванну и оцинковывают полностью. В кабинах 300-й серии Евро-4 кол-во коррозионностойких деталей расширили. К крупным деталям фасада, пола и проемов дверей добавили ряд мелких.

  • Категория:С
  • Колёсная формула:4 х 2
  • Тип кабины:Широкая
  • Полная масса:7, 5 тонн
Пожалуйста заполните обязательные поля.
Ошибка отправки комментария. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш отзыв будет опубликован после проверки.
Loading
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Сайт использует cookie и аналогичные технологии для удобного и корректного отображения информации. Пользуясь нашим сервисом, вы соглашаетесь с их использованием.

Подробнее