Полная масса 12,0 т | Шасси GD


6 562 000 руб. В наличии

Пожалуйста, заполните форму заказа. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Пожалуйста, заполните обязательные поля.
Ошибка отправки заказа. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш заказ отправлен администрации сайта.
Loading

Основные преимущества:

  • Шасси полностью производятся в Японии.

Узлы шасси и все силовые агрегаты, произведенные и собранные в Японии, служат значительно дольше. 
Модели Серии 500 производятся на заводе в г. Хино, префектура Токио (3-1-1, Hionodai, Hino-shi, Tokyo 191-8660).

  • Рама шасси прочная клепанная с усилением.

Лонжероны рамы разного сечения — высота профиля 230 мм, ширина полок по 80 мм, толщина стали 7 мм.   

  • 4 варианта длины рамы шасси.

Колесная база — 375 см, 425 см (+ 50 см), 485 см (+60 см), 515 (+30 см).   

  • Увеличенный межсервисный интервал 30 000 км.

По сравнению с модельным рядом 500-й серии Евро-3 в I и II кварталах 2010 г.

  • Долговечные рессоры с амортизаторами на обеих осях для тяжелых грузов.

Спереди 4 листа (вместо традиционных у конкурентов 1-2 листов) шириной 80 мм и толщиной 12 мм, сзади — 4 листа с солидными щелями (для уменьшения межлистового трения) чуть толще при той же ширине + 5-листовой подрессорник. Данная подвеска (что-то среднее между полуэллиптическими и параболическими рессорами) остаются жесткими и при этом относительно легкими. 

  • Пневматическая подвеска заднего моста для хрупких грузов.

Доступно для 3-х моделей колесной базой 425, 485 и 515 см. Возможность конкурировать с Европейскими брэндами. 

  • Надежная пневматическая тормозная система — с пластиковыми трубками и алюминиевыми рессорами.

В отличие от пневмогидравлической, которая используется некоторыми конкурентами.   

  • Стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси.

Существенно улучшает управляемость в повороте. 

  • Маленький радиус разворота.

Благодаря хитрой балке и цапфам переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме. 

  • Наличие ABS и ASR

ABS (Antilock Brake System) — антиблокировочная тормозная система. 
ASR (Antispin Regulation) — Противобуксовочная система. 

  • Объём возможных надстроек от 31 до 44 м3

Для модели с самой короткой колесной базой GD8JGTA−QHR объем 31 м3(габаритные размеры кузова Д 4,9 м х Ш 2,5 м х В 2,5 м). 
Для модели с самой длинной колесной базой GD8JMTA−QHR объем 44 м3(габаритные размеры кузова Д 7,0 м х Ш 2,5 м х В 2,5 м). 

  • 6−цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,6 л и мощностью 260 л.с.

Мощнее своих конкурентов, предпочитающие в данном классе «четверки» мощностью 180 – 220 л.с.   

  • Радиатор установлен очень высоко для развозного грузовика.

Повредить его будет очень тяжело.   

  • В приводе вентилятора 2 клиновых ремня и вязкостная муфта.

Позволяет экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду.   

  • Экологический класс Евро-4 достигнут привычным и наиболее выгодным для российских эксплуатационников путем — применением системы EGR и каталитического нейтрализатора окислительного типа.

Рециркуляция отработавших газов (ОГ) без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. Для уменьшения температуры ОГ, перед подачей во впускной трубопровод , их охлаждают в особом теплообменнике.

  • Крыльчатка вентилятора охлаждения двигателя:

Смонтирована на переднем мыске коленчатого вала (отсутствует дополнительный привод и подшипниковые узлы). 
Привод крыльчатки вентилятора охлаждения двигателя организован через вязкостную муфту производства AISIN. 
Диффузор вентилятора удачно скомпонован (его форма позволяет протягивать поток воздуха через всю площадь радиатора).

  • Удачное боковое расположение патрубков промежуточного охладителя позволило расположить радиатор охлаждения достаточно высоко от нижней части бампера.
  • Привод навесного оборудования двигателя:

Основное навесное оборудование двигателя (генератор, водяной насос и т.д.) приводится одним поликлиновым ремнем. Автомат натяжения ремня привода навесного оборудования. 

  • Система питания Common-Rail:

Сравнительно низкий расход топлива по сравнению с другими системами питания. 
Более гибкая рабочая характеристика двигателя. 

  • Турбокомпрессор:

Произведен именитой компанией GARRETT. 
С механизмом изменения геометрии выпускной части (что позволяет получить наддув в широком диапазоне оборотов).

  • Максимальная скорость 138 км/ч.

Традиционно максимальная скорость Европейских «одноклассников» — 90 км/ч. 

  • Подогрев основного топливного фильтра, а также наличие дополнительного сепаратора с подогревом.

Продлевает срок службы двигателя. 

  • Самое удачное расположение «барабана» воздушного фильтра.
  • Наличие тормоза-замедлителя (с заслонкой в выпускной системе).

Помогает водителю экономить топливо.  

  • Возможность установки механизма отбора мощности на двигателе.
  • Один из самых экономичных двигателей в своем классе.

Средний расход топлива 21 — 23 л/100 км. Анкетирование 26 клиентов в г. Москва, Санкт-Петербург, Н.Новгород и Челябинск в 2010 – 2013 гг. 

  • 6-ти ступенчатая КПП.

Т.к. модели 500-й серии ориентированы на работу в качестве развозных машин — вполне достаточно 6 передач.

  • Надежное, легкое и четкое дистанционное управление КПП тросами.

Без сложной системы тяг, рычагов и шарниров.

  • Привод сцепления оборудован ПГУ (пневмогидроусилителем).

Благодаря этому педаль при сравнительно небольшом ходе очень мягкая.

  • Возможность заказа шасси со штатной Коробкой Отбора Мощности (КОМ).

Нет необходимости устанавливать давальческий КОМ.

  • Привод сцепления с автоматической регулировкой.

Не нужно лишний раз лезть под машину — регулировать свободный ход вилки.

  • Удачный диапазон передаточных чисел — от 6,48 (на первой) до 0,72 (на шестой).

Первая передача более тяговитая, а остальные — скоростные. Алюминиевый картер жестче, чем укрытый сверху крышкой: нет перекоса валов, лучше ходят подшипники и долговечнее зубчатые зацепления.

  • Составной карданный вал, соединяющийся фланцами.

Очень удобно в ремонте.

  • Очень эффективные синхронизаторы.
  • Наличие кондиционера, центрального замка, электропривода, стеклоподъёмников, AM / FM аудиосистема.

Без доплаты.

  • Кабина на 4−х пружинных амортизаторах.

Большая редкость даже для европейских среднетоннажных грузовиков. Задние опоры кабины разнесены широко, что позволяет существенно снизить поперечную раскачку кабины при движении по дорогам с плохим покрытием.

  • Гидроэлектропривод опрокидывания кабины.
Значительно упрощает ежедневный осмотр и регламентное ТО по двигателю.
  • Спальное место для отдыха водителя.

Отсутствует практически у всех «одноклассников» 500-й серии модификации GD. Возможно такая «перина» узковата для россиян, но все же лучше, чем гнездиться в командировке на сиденьях.

  • Пневмоподвеска водительского сиденья.
  • Ветровое стекло высокое и выпуклое, а сама кабина кубической формы.

В отличие от аналогичных европейских грузовиков. Это обеспечивает несколько лучший обзор.

  • Подогреваемые 2−х составные зеркала бокового обзора в стандартной комплектации.
  • Регулировка рулевой колонки в 2−х направлениях.
  • 3-х точечные ремни безопасности с инерционным натяжением.
  • Поводки щеток стеклоочистителей сделаны по автобусному, с параллелограмным механизмом.

Два «дворника» легко справляются с очисткой почти всей площади лобового стекла.

  • Травмобезопасное рулевое колесо и рулевая колонка с поглощением энергии удара.
  • Кабина спроецирована с применением системы безопасности EGIS

Emergency Guard Impact Safety — Защита водителя и пассажиров при фронтальном ударе.

  • Подъемная передняя панель.

Значительно удобнее обслуживать многие узлы, дешевле и проще ремонтировать после аварии.

  • Наличие индикатора работы двигателя в экономичном режиме на шкале тахометра.
  • Галогенные фары с корректором угла наклона.
  • Противотуманные фары в стандартной комплектации.

Гальваническая оцинковка сваренной кабины + катафорезное грунтование перед покраской + применение качественных грунтов, эмалей и мастик.

  • Категория:С
  • Колёсная формула:4 х 2
  • Тип кабины:Цельнометаллическая, 3-х местная, 2-х дверная, откидывающаяся вперед, с 1-м спальным местом
  • Полная масса:12 тонн
Пожалуйста заполните обязательные поля.
Ошибка отправки комментария. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш отзыв будет опубликован после проверки.
Loading
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Сайт использует cookie и аналогичные технологии для удобного и корректного отображения информации. Пользуясь нашим сервисом, вы соглашаетесь с их использованием.

Подробнее