САМОСВАЛ

6 393 000 руб. В наличии

Пожалуйста, заполните форму заказа. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Пожалуйста, заполните обязательные поля.
Ошибка отправки заказа. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш заказ отправлен администрации сайта.
Loading

Основные преимущества:

  • Шасси полностью производятся в Японии

Узлы шасси и все силовые агрегаты, произведенные и собранные в Японии, служат значительно дольше.
Модели Серии 500 производятся на заводе в г. Хино, префектура Токио (3-1-1, Hinodai, Hino-shi, Tokyo 205-8660)

  • Самая продаваемая модель в мире из всего модельного ряда Hino Motors, Ltd

Общий объем продаж по всему миру превышает 15 000 ед. в год.
Только в Индонезии и Таиланде в 2011 было продано 8 038 и 5 049 ед. соответственно

  • FM по праву признана одной из самых удачных моделей в линейке Hino Motors, Ltd., что подтверждается заявлением концерна SCANIA

  • Рама шасси прочная клепанная с усилением

  • Долговечные рессоры с амортизаторами на обеих осях для тяжелых грузов

Спереди 4 листа (вместо традиционных у конкурентов 1-2 листов) шириной 80 мм и толщиной 12 мм, сзади — 4 листа с солидными щелями (для уменьшения межлистового трения) чуть толще при той же ширине + 5-листовой подрессорник. Данная подвеска (что-то среднее между полуэллиптическими и параболическими рессорами) остаются жесткими и при этом относительно легкими

  • Геометрическая проходимость выше, чем у самосвала HINO Серии 700 FS1ELVD

Благодаря более высокому переднему клиренсу и меньшей колесной базе

  • Надежная пневматическая тормозная система — с пластиковыми трубками и алюминиевыми рессорами

В отличие от пневмогидравлической, которая используется некоторыми конкурентами

  • Маленький радиус разворота

Благодаря хитрой балке и цапфам переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме

  • Наличие ABS

ABS (Antilock Brake System) — антиблокировочная тормозная система

  • 6−цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,6 л и мощностью 260 л.с. 

Мощнее своих Европейских конкурентов предпочитающие «четверки» мощностью 180–220 л.с.

  • Радиатор установлен очень высоко для развозного грузовика

Повредить его будет очень тяжело

  • В приводе вентилятора 2 клиновых ремня и вязкостная муфта

Позволяет экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду

  • Экологический класс Евро-4 достигнут привычным и наиболее выгодным для российских эксплуатационников путем — применением системы EGR и каталитического нейтрализатора окислительного типа

Рециркуляция отработавших газов (ОГ) без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue.
Для уменьшения температуры ОГ, перед подачей во впускной трубопровод , их охлаждают в особом теплообменнике.
Данная система позволила обогревать днище и стенки кузова, что так необходимо в климатических условиях России

  • Крыльчатка вентилятора охлаждения двигателя

Смонтирована на переднем мыске коленчатого вала (отсутствует дополнительный привод и подшипниковые узлы).
Привод крыльчатки вентилятора охлаждения двигателя организован через вязкостную муфту производства AISIN.
Диффузор вентилятора удачно скомпонован (его форма позволяет протягивать поток воздуха через всю площадь радиатора)

  • Удачное боковое расположение патрубков промежуточного охладителя позволило расположить радиатор охлаждения достаточно высоко от нижней части бампера

  • Привод навесного оборудования двигателя

Основное навесное оборудование двигателя (генератор, водяной насос и т.д.) приводится одним поликлиновым ремнем.
Автомат натяжения ремня привода навесного оборудования

  • Система питания Common-Rail

Сравнительно низкий расход топлива по сравнению с другими системами питания.
Более гибкая рабочая характеристика двигателя

  • Турбокомпрессор

Произведен именитой компанией GARRETT.
С механизмом изменения геометрии выпускной части (что позволяет получить наддув в широком диапазоне оборотов)

  • Максимальная скорость 90 км/ч

  • Подогрев основного топливного фильтра, а также наличие дополнительного сепаратора с подогревом

Продлевает срок службы двигателя

  • Самое удачное расположение «барабана» воздушного фильтра

  • Наличие тормоза-замедлителя (с заслонкой на выпускном коллекторе)

Помогает водителю экономить топливо

  • Возможность установки механизма отбора мощности на двигателе

  • Расход топлива значительно меньше, чем у самосвала Серии 700 (модель FS1ELTD−QPR)

Благодаря 9-ступенчатой КПП, меньшей массе и двигателю

  • Один из самых экономичных двигателей в своем классе

Средний расход топлива 24 л/100 км. Анкетирование 5 клиентов в г. Екатеринбург и г. Челябинск в 2013

  • КПП ZF

Надежная 9-ти ступенчатая КПП известного производителя оборудована демультипликатором.
Имеется «тихоходная» передача.
Обладает большим запасом по крутящему моменту

  • Надежное, легкое и четкое дистанционное управление КПП тросами

Без сложной системы тяг, рычагов и шарниров

  • Привод сцепления оборудован ПГУ (пневмогидроусилителем)

Благодаря этому педаль при сравнительно небольшом ходе очень мягкая

  • Привод сцепления с автоматической регулировкой

Не нужно лишний раз лезть под машину – регулировать свободный ход вилки

  • Составной карданный вал, соединяющийся фланцами

Очень удобно в ремонте

  • Кондиционер и AM / FM аудиосистема в STD комплектации

Без доплаты

  • Кабина на 4−х пружинных амортизаторах

Задние опоры кабины разнесены широко, что позволяет существенно снизить поперечную раскачку кабины при движении по дорогам с плохим покрытием

  • Спальное место для отдыха водителя

Отсутствует практически у всех «одноклассников» 500-й серии модификации FM.
Возможно такая «перина» узковата для россиян, но все же лучше, чем гнездиться в командировке на сиденьях

  • Пневмоподвеска водительского сиденья

  • Ветровое стекло высокое и выпуклое, а сама кабина кубической формы

В отличие от аналогичных европейских грузовиков.
Это обеспечивает несколько лучший обзор

  • Подогреваемые 2−х составные зеркала бокового обзора в стандартной комплектации

  • Регулировка рулевой колонки в 2−х направлениях

  • 3-х точечные ремни безопасности с инерционным натяжением

  • Поводки щеток стеклоочистителей сделаны по автобусному, с параллелограммным механизмом

Два «дворника» легко справляются с очисткой почти всей площади лобового стекла

  • Травмобезопасное рулевое колесо и рулевая колонка с поглощением энергии удара

  • Кабина спроецирована с применением системы безопасности EGIS

Emergency Guard Impact Safety — Защита водителя и пассажиров при фронтальном ударе

  • Подъемная передняя панель

Значительно удобнее обслуживать многие узлы, дешевле и проще ремонтировать после аварии

  • Наличие индикатора работы двигателя в экономичном режиме на шкале тахометра

  • Галогенные фары с корректором угла наклона

  • Противотуманные фары в стандартной комплектации

  • Гальваническая оцинковка сваренной кабины + катафорезное грунтование перед покраской + применение качественных грунтов, эмалей и мастик
  • Модификация:Самосвал FM8JLTD-TGR (шасси)
  • Колесная формула:6 х 4
  • Тип кабины:Цельнометаллическая, 3-х местная, 2-х дверная, откидывающаяся вперед, с 1-м спальным местом
  • Полная масса:26 тонн
  • Масса шасси в снаряженном состоянии, кг:7, 19 — 7, 265 тонн
  • Технически допустимая нагрузка на переднюю ось:6 тонн
  • Технически допустимая нагрузка на заднюю ось:20 тонн
Пожалуйста заполните обязательные поля.
Ошибка отправки комментария. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш отзыв будет опубликован после проверки.
Loading
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Сайт использует cookie и аналогичные технологии для удобного и корректного отображения информации. Пользуясь нашим сервисом, вы соглашаетесь с их использованием.

Подробнее